Çin’in Dev Makinaları

Çin, mega proje anlamında dünyanın en önde gelen ülkesi durumunda. Nüfusun ihtiyacını karşılayacak projelerin haricinde ülkeler hatta kıtalar arası projeler üzerinde çalışan ülke, bu projeleri kısa sürede hayata geçirebilmek adına dev iş makinaları geliştiriyor.

Çin, hem ülke içindeki hem de sınırlarını aşan projeleri ile inşaat sektöründeki en dikkat çeken projeleri hayata geçirmek için çalışmalara devam ediyor. Bu durum projelerin daha hızlı bitirilebilmesi adına büyük iş makinalarına olan ihtiyacı da arttırıyor. Çin, bu anlamda yeni makina geliştirme anlamında da önemli adımlar atıyor.

SLJ900/32 köprü oluşturma makinası

Bu makinalardan biri Başkan Xi Jinping’in 2013 yılında başlattığı iddialı Belt and Road Initiative (BRI), 70 ülkeyi kara ve deniz ulaşımı ile birleştirecek. Trilyonlarca dolar değerindeki projenin demiryolu ayağındaki köprü imalatları için, Demir Canavarı lakaplı SLJ900/32 köprü oluşturma makinasını kullanılıyor. Özel üretim olan makina, ağır taş bloklar ile ayak sütunlarını birbirine bağlayan, rayın parçalarını kaldırıyor, taşıyor ve yerleştiriyor. Tekerlekli olan makina, 92 metrelik her bir bölümü döşedikten sonra yenisini almak için geri gidiyor. Tam yükte bile 5 km/s hızda hareket edebilen makina ile büyük vinçlere gerek kalmıyor. 580 ton ağırlığa sahip olan makina, bir trenden daha ağır. 30.000 km uzunluğundaki hızlı tren projesi, Çin’in 2020 yılına kadar tamamlamak istediği öncelikli işler arasında yer alıyor.

Tünel kazıları için dev TBM

Çin neredeyse ülkenin her noktasında farklı bir projeyi hayata geçirmeye çalışıyor. Ülkenin güneyinde Hong Kong’a çok uzak olmayan Shantou Bölgesi’nde devam eden Otoyol Projesi, mega bir otoyol tüneline sahip olacak. 2019’da açılması planlanan tünelin kazı çalışmaları Çin’in lisanslı olarak geliştirdiği TBM’ler ile yapılıyor. Proje Çin’in önemli 15 limanı boyunca uzanacak ve bu otoyol bu limanlar arasındaki bağlantının önemli bir parçası olacak. Alman mühendislerden alınan yardım ile geliştirilen makina, Ekim 2017’de piyasaya sürüldü. 4 bin ton ağırlığındaki makina, 100 metre uzunluğunda ve işçilerin tüm tünel duvarlarında çalışma yapabilmesini sağlayan hidrolik rampalara sahip. 15.3 metre çapa sahip olan makina, saatte 5 km’lik tünel açma hızına sahip.

Parça döşeme canavarı

Çin’in en büyük finans kuruluşlarından BRI’nin temellerini attığı dev raylı sistem projesi sadece ülke içinde değil, farklı ülkelere uzanıyor. Mayıs 2017’de Kenya’daki Mombasa-Nairobi demiryolu, teslim tarihinden 18 ay önce tamamlandığında proje uluslararası alanda da dikkatleri üzerine topladı. 480 km’lik demiryolu projesi bağımsızlıktan beri Kenya’nın ilk yeni demiryolu hattı olma özelliğini taşıyor. Çin’in Exim bankasının yurtdışı yatırımlarını desteklediği projede, 700 metre uzunluğa sahip ray döşeme makinası anahtar rolü üstleniyor. 2 cm’den daha az hata payı ile çalışma yapan makina, 15 ton kaldırma kapasitesine sahip. 25 metre yüksekliği bulunan makina, kısa rayların yerine hızlı trenlere daha uygun olan uzun rayların döşenmesini de kolaylaştırıyor. Bu yeni bir fikir değil ancak, Çin bunu ürettiği makina ile en hızlı yapabilen ülke konumunda yer alıyor.

Bu arada, Çin’in Exim bankasından 1.5 milyar dolarlık bir baÅŸka kredi sayesinde, daha batıdaki hattı geniÅŸletmek için çalışmaya baÅŸladı. Sonunda Uganda, Ruanda, Güney Sudan ve Etiyopya’yı birbirine baÄŸlayacak.